Taxiway (T/W)

Taxiway adalah bagian dari lapangan terbang yang telah diberi  perkerasan dan digunakan oleh pesawat yang telah selesai mendarat  maupun yang akan take off. Fungsi   utama   taxiway   adalah   sebagai   jalan   keluar   masuk pesawat dari landas pacu ke terminal dan sebaliknya atau dari landas  pacu kehangar pemeliharaan. Taxiway   diatur   sedemikian   hingga   pesawat   yang   baru   saja  mendarat tidak mengganggu pesawat lain yang siap menuju landasan  pacu. Rutenya dipilih jarak terpendek dari bangunan terminal menuju ujung   landasan   yang   dipakai   untuk   areal   lepas   landas.  Dibanyak  lapangan   terbang,   taxiway   membuat   sudut   siku-siku   dengan  landasan,   maka   pesawat   yang   akan   mendarat   harus   diperlambat sampai kecepatan yang sangat rendah sebelum belok ke taxiway.Karena   kecepatan   pesawat  saat  ditaxiway  tidak  sebesar  saat   dilandasan   pacu,   maka   persyaratan   mengenai   kemiringan memanjang,   kurva   vertical   dan   jarak   pandang   tidak   seketat   pada landasan. Oleh sebab itu, lebar taxiway masih tetap bergantung dari ukuran lebar pesawat. Salah   satu   jenis   taxiway   adalah   exit   taxiway yang   berfungsi menekan  sekecil mungkin  waktu  penggunaan runway. Exit taxiway terdiri dari 2 jenis :

1.      High   Speed   Taxiway   (membentuk   sudut   25˚-45˚dengan runway)

2.      High Angel Taxiway (membentuk sudut 90˚ dengan runway)

a. Lebar Taxiway

ICAO telah menetapkan bahwa lebar taxiway dan lebar total   taxiway   (lebar   perkerasan   dan   bahu   landasan). Diketahui pesawat rencana  B – 747 -  200  dengan  kode huruf 4E.

Pesawat rencana

B – 747 – 200 masuk kode huruf E

Dengan wheel base : 25,60 m

Wheel track              : 11 m

Dari table, untuk kode huruf  E  diperoleh : jarak bebas  minimum   dari   sisi   terluar   roda   utama   dengan perkerasan taxiway 4,5 m.

Dari table, untuk kode huruf E dipeoleh :

Lebar taxiway (T/W)      =  23 m  (75 ft)

Lebar total Taxiway       =  38 m  (125 ft)

a. Kemiringan (Slope) dan Jarak Pandang (Sight Distance)

Persyaratan yang dikeluarkan oleh ICAO untuk taxiway dengan  kode huruf D (table 4-9) adalah :

Kemiringan memanjang maksimum             =  1,5 %

Perubahan kemiringan memanjang max       =   1 % per 30 m

Jarak pandang minimum = 300 m dari 3 m diatas

Kemiringan transversal max.. dari taxiway  =  1,5 %

Kemiringan   transversal   max.   dari   bagian   yang  diratakan   pada   strip   taxiway   : Miring   keatas =  2,5 %, Miring kebawa = 5 %


 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



                                                                                                                                            

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



                                                                                               

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

POTONGAN MELINTANG TAXIWAY

 

 

 

a. Jari-jari Taxiway (T/W)

     Dapat   dicari   dengan   2   cara,   yaitu   cara   analitis   (dengan

rumus) dan table 4-10 buku Lapangan Terbang, Ir. H. Basuki

1.   Menggunakan Rumus (Analitis)


R  = V2/ 125f


 

 

 


 

 

 

 


                atau          

                         R =


 

 

0.388xW2

(T / 2) s


 

Dimana  :  V  =  Kecepatan pesawat saat memasuki taxiway

f     =     Koefisien   gesekan   antara   ban pesawat dengan   permukaan perkerasan

                     s = Jarak antara titik tengah roda pendaratan utama dengan tepi perkerasan

                        =  ½ wheel track + EK (ambil 2,5)

                    T  =  Lebar taxiway

                    W = Wheel base (jarak roda depan dengan roda pendaratan) utama

Dalam   menghitung   jari-jari   taxiway   diambil   jenis   pesawat

rencana yaitu B – 747 – 200, sehingga didapat  :

Lebar wheel track                         =  11  m

Lebar whell base  (W)                    =  25,60 m

Lebar taxiway (T/W)                      =  23 m


 

 

 

 


 

 

 

 



                                                                                               

 

S =  ½ wheel track + EK (ambil 2,5)  =  ½  x 11 +2,5

                                                                              =  8 m


                 Maka jari-jari taxiway (R)  = 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

0,388x25,602

 

(23 / 2)-8


  =  72,65  m   ≈ 73 m

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



                                                                                               

 

4.      Exit Taxiway

    Fungsi exit taxiway adalah menekan sekecil mungkin

waktu penggunaan landasan oleh pesawat yang mendarat.

           Exit taxiway dapat ditempatkan dengan membuat sudut

siku-siku terhadap landasan atau kalau terpaksa sudut yang lain

yang juga bisa.

                    Exit   taxiway   yang   mempunyai   sudut   30°   disebut  

Kecepatan   Tinggi      atau   cepat   keluar   sebagai   tanda   bahwa

taxiway   tersebut   direncanakan   penggunaannya   bagi   pesawat

yang harus cepat keluar.

                 Apabila lalu lintas rencana pada jam-jam puncak kurang

dari 26 gerakan (mendarat atau lepas landas), maka exit taxiway

menyudut siku cukup memadai. Lokasi exit taxiway ditentukan

oleh   titik   sentuh   pesawat   waktu   mendarat   pada   landasan   dan

kelakuan pesawat waktu mendarat.

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



                                                                                               

 

Exit Taxiway Menyudut Siku-Siku (Right Angled Exit

Taxiway)



 

 

 

 

 

 


                              Exit Taxiway


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



                                                                                               

 

Exit Taxiway Kecepatan Tinggi (Rapid Exit Taxiway)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dalam menentukan lokasi exit taxiway yang harus diperhatikan adalah:

1. Jarak dari Threshold ke Touchdown

2. Kecepatan waktu Touchdown

3. Kecepatan awal sampai ke titik A

4. Jarak dari Touchdown sampai ke titik A

Untuk menentukan jarak lokasi exit taxiway dari “ Threshold “,

dihitung dengan rumus :

  Jarak   dari   Threshold   ke  lokasi   exit   taxiway   =   jarak

touch down + D

Dimana :  D = jarak touch down ke titik A


 

 

 

 

 


 

 

 

 

 



                                                                                               

 

                     =

S12S 22

2a

 

                S1 = Kecepatan Touchdown (m/s)

                S2 = Kecepatan  Awal ketika meninggalkan

landasan(m/s)

                 a   =  Perlambatan (m/s)

 

 

Dalam tugas ini diketahui pesawat rencana :  B – 747 -  200,  4E,

Group D dapat dari table sehingga untuk :

Kec. Touchdown (S1)                       =  259 km / jam = 72

m/s

Jarak. Touchdown dengan desain Group D  =  450 m


Perlambatan (a)                                  

m/s²


   =     1,5


 

 

 

 

 

 

a.


Kec. Awal saat meninggalkan Landasan (S2) =  32 m/det

  =    9 m/s  

 

 

 

Letak exit taxiway

          Letak exit taxiway ditentukan oleh titik sentuh pesawat

tertentu   waktu   mendarat   pada   landasan   dan   kelakuan

pesawat   waktu   mendarat.   Untuk   menentukan   jarak   exit

taxiway dari ujung runway adalah dengan rumus :

       S       =  Jarak titik sentuh dari R/W + D

 

 

 

         D   =

(S12) -(S 22)

2a


 

         Diketahui  :   S1  =  259 km/jam  =  72  m/s

                               S2  =  9 m/s

Jarak titik sentuh (touch distance) dari ujung R/W untuk Group

D  =   450 m

                               a   =  1,5 m/s


 

 


 

 



                                                                                               

 

                  D  =

(722) -(92)

2 (1,5)

 

                       =  1701 m


                  S


 

 

 

E


=  Jarak titik sentuh dari ujung R/W +D,


 

                       =  450 + 1701

                       =  2151 m ≈ Lo

 

 

 

 

b. Koreksi terhadap elevasi

Setiap kenaikan 300 m dari muka laut jarak harus ditambah 3

%, maka :


L1  =  Lo [ 1 + (0.03 x


E

300


)]


 

      =  2151 [ 1+ (0,03 x

 

 

 

 

      = 2154,44 m


 

16

300


 

)]

Catatan: E diperoleh dari tabel berdasarkan jenis pesawat.


 

 

c.  Koreksi terhadap temperatur

Setiap  kenaikan   5,6   °C   dari   kondisi   standar   (15   °C   =   59   °F)

jarak bertambah 1 % maka :


L2  =  L1 x [ 1+ (0,01 x [

 

 

 

 

 


 

TEFF15o

5,6


])]


 

 

 

 

 

 

 

 



                                                                                               


 

     =  2154,44 [ 1+(0,01 x [

 

 

 

 

     =  2188,796 m ≈ 2189 m

 

 

Exit taxiway  =  2189 m

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

(23,93-15

5,6


 

])]


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 




 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


                                                                                               

 

 

 

1.   Holding Bay

          Pada lapangan terbang yang mempunyai lalu lintas padat

perlu dibangun  Holding Bay. Dengan disediakannya  Holding  Bay

maka   pesawat   dari   apron   dapat   menuju   ke   landasan   dengan

cepat dan memungkinkan sebuah pesawat lain untuk menyalip

masuk   ujung   landasan   tanpa   harus   menunggu   pesawat

didepannya yang sedang menyelesaikan persiapan teknis.

Keuntungan-keuntungan Holding Bay antara lain :

1.   Keberangkatan   pesawat   tertentu   yang   harus   ditunda

karena   sesuatu   hal,   padahal   pesawat   tersebut   sudah

masuk   taxiway   menjelang   sampai   ujung   landasan,  tidak

menyebabkan   tertundanya   pesawat   lain   yang   ada

dibelakangnya.

Pesawat dibelakangnya bisa melewati pesawat didepannya

diholding bay. Penundaan pesawat depan misalnya untuk

penambahan   payload   yang   sangat   penting   pada   saat

sebelum lepas landas, penggantian peralatan rusak yang

diketahui sesaat sebelum tinggal landas.

2.   Pemeriksaan   altimeter   (alat   pengukur   tinggi)   sebelum

terbang   dan   memprogram   alat   bantu   navigasi   udara

apabila tidak bisa dilaksanakan di apron.

3. Pemanasan mesin sesaat sebelum lepas landas.

          Holding Bay bisa juga digunakan sebagai titik pemeriksaan

Aerodrome   untuk   VOR   (Very   Omny   High),   karena   untuk

pemeriksaan itu pesawat harus berhenti untuk menerima sinyal

dengan benar.

Ukuran Holding Bay tergantung pada :

1. Jumlah dan posisi pesawat yang akan dilayani ditentukan

oleh frekuensi pemakaiannya.

2. Tipe-tipe pesawat yang akan dilayani.

3.   Cara-cara   /   perilaku   pesawat   masuk   dan   meninggalkan

Holding Bay.


 

 


 

 



 

           Ditentukan pula bahwa kebebasan antara pesawat yang

sedang diparkir dengan pesawat yang melewatinya, yaitu ujung

sayap pesawat, tidak boleh kurang dari 15 m, apabila pesawat

yang bergerak adalah tipe turbo jet, dan 10 m apabila pesawat

yang bergerak adalah tipe propeller.

       Lokasi Holding Bay harus ditempatkan diluar area kritis

yaitu   sekitar   instalasi   ILS   (Instrument   Landing   System)   agar

terhindar dari gangguan pada peralatan Bantu pendaratan.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 


 

 

 

 



PERENCANAAN APRON                                                 

 

           Apron merupakan bagian lapangan terbang yang disediakan

untuk   memuat,   dan   menurunkan   penumpang   dan   barang   dari

pesawat, pengisian bahan bakar, parkir pesawat dan pengecekan alat

mesin yang seperlunya untuk pengoperasian selanjutnya.

Dimensi apron dipengaruhi oleh :

Jumlah gate position

Konfigurasi parkir pesawat

Cara pesawat masuk dan keluar

Karakteristik pesawat terbang, termasuk pada saat naik (take

off) dan turun (landing).

Gate Position

Dalam menentukan gate position yang diperlukan, dipengaruhi

oleh :

Kapasitas runway per jam

Jenis pesawat dan prosentasi jenis pesawat tersebut

Lamanya   penggunaan   gate   position   oleh   pesawat   (gate

occupancy time)

Prosestasi pesawat yang tiba dan berangkat

Jumlah gate position  ditentukan dengan rumus :

G =

VT

U

 

Dimana :          V = Volume rata – rata

T = Rata – rata gate occupancy time (per jam)

U = Utilization factor (faktor pemakaian)

Untuk penggunaan secara bersama oleh semua pesawat, berlaku U

dengan nilai dari           0,6 – 0,8 (dipakai 0,8). Untuk roda pada gate

occupancy time (T) pada setiap kelas pesawat dibagi per jam (tiap 60

menit).


- Pesawat kelas A

- Pesawat kelas B

- Pesawat kelas C


=

=

=


60 menit

45 menit

30 menit


- Pesawat kelas D & E =

 

 

 


20 menit


 

 

 

 

 



 

Untuk kapasitas runway per jam (V) dibagi 2 per jumlah setiap jenis

pesawat yang dilayani.

 

 

Sesuai data tugas ini, jenis pesawat yang dilayani adalah :


- Pesawat B-720


:    6   buah


- Pesawat DC-10-40  :

- Pesawat B-747-200 :


3    buah

2   buah


Untuk nilai T pada jenis masing-masing pesawat (Tabel 8-2 )

a.   Pesawat B-720;      (kelas A)  ----- T = 60 menit


G1 =


 

 

 


 

 

 


 

 

 


 

 

 


 = (6/2 x 60/60)/0,8 = 3,75   buah ~ 4  buah


 

b.   Pesawat DC-10-40; (kelas A)  ----- T = 60 menit


G2 =


 = (3/2 x 60/60)/0,8 = 1,875    buah ~ 2  buah


 




 

c.   Pesawat B-747-200; (kelas A) ------ T = 60 menit


G3 =


 

 

 


 

 

 


 

 

 

 


 

 

 


 = (2/2 x 60/60)/0,8 = 1,25     buah ~ 2  buah


 

 

 

Jumlah   gate   position   untuk   semua   jenis   pesawat   yang   akan

dilayani adalah :

= G1 + G2 + G3

= 4 + 2+ 2

= 8 buah

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 


 

 

 

 



Turning Radius (r)

 

         Turning radius untuk masing-masing pesawat dihitung dengan

menggunakan rumus :

           r  = ½  x  (wingspan + wheel track) + fordward roll

Dimana : Fordward roll (pada keadaan standar)   = 3,048 m ( 10 ft )

 

 

a.  Pesawat B-720

        Dik :

-  Wingspan      = 39,9 m

-  Wheel track   = 5,72 m

Maka :


Turning Radius (r) =


 


 

 

 


= (39,9+5,72)/2+ 3,048


                               = 25,858 m

 Luas gate               = πr2

                               = π(25,858)2

                               = 2100,582 m2

 

 b.  Pesawat DC - 10 - 40

        Dik :

-  Wingspan      = 50,4 m

-  Wheel track   = 10,67 m

Maka :


Turning Radius (r) =

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 


 

 


 

 

 


 

 

 


(50,4+10,67)/2+ 3.048


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

                               = 33,583 m

 Luas gate               = πr2

                               = π(33,583)2

                               = 3543,144 m2

 

 

c.  Pesawat B-747-200

Dik :

-  Wingspan      = 59,6 m

-  Wheel track   = 11 m

Maka :


Turning Radius (r) =


 

 


 

 

 


=(59,6+11)/2+3.048


                               = 38,348 m

 Luas gate               = πr2

                               = π(38,348)2

                               = 4619,930 m2

Luas Apron

!     Panjang apron :

Panjang apron dihitung dengan menggunakan rumus :

                    P  =  G . W + (G-1) c + 2Pb

Dimana : P  =  Panjang apron

                     G  =  Gate position

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

               W =  Wingspan

               Pb =  Panjang badan pesawat

                C  =  wing tip clearance --- menurut ICAO (table 4-13)

 

 

a.      Pesawat B-720


Dik : G  = 4 buah


        C = 3 m


         W = 39,9 m                Pb  = 41,68 m

Maka : P1 = G.W +(G-1).C+2.Pb

                 = 4.(39,88) + (4-1).3 + 2.(41,68)

                 = 335,24 m

 

 

b.      Pesawat DC – 10 - 40


Dik : G  = 2 buah


        C = 3 m


         W = 50,4 m                Pb = 55,34 m

Maka : P1 = G.W +(G-1).C+2.Pb

                 = 2.(50,4) + (2-1).3+ 2.(55,34)

                 = 214,48 m

 

 

c.      Pesawat B - 747 - 200


Dik : G  = 2 buah


        C = 3 m


         W = 59,6 m                 Pb = 59,66 m

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

Maka : P1 = G.W +(G-1).C+2.Pb

                 = 2.( 59,6) + (2-1).3 + 2.(59,66)

                 = 241,52 m

 

 

Jadi, panjang apron total (P total) adalah :

P total  =  P1 + P2 + P3

            = 335,24 + 214,48 + 241,52

            = 791,24 m    792 m

!     Lebar Apron

Lebar apron dihitung dengan menggunakan rumus :

          L  =  2. P b + 3. c

Lebar apron dihitung berdasarkan pesawat rencana yaitu B - 747 -

200

Dengan Pb = 59,66  dan  C = 3  , sehingga :

          L  =  2.(59,66) + 3.(3)

              = 128,32 ≈ 129 m

Jadi, akan dibangun apron dengan luas total, yakni :

L  = (792 x 129) = 102.168  m2


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P  rencanaaan Hangar

                    Hangar   direncanakan   untuk  dapat   menampung   dua

pesawat. Dalam hal ini direncanakan berdasarkan ukuran pesawat

rencana yaitu B - 747 - 200. Luas hangar dihitung dengan rumus :

             L  = 2 x (wingspan x Panjang badan pesawat)

                 = 2 ((59,6).(59,66))

                 = 7111,472 m2

             L  = 7112 m2

Ruang gerak dan peralatan reparasi diambil 100 m²,

Sehingga total luas hangar adalah :  L total   = 7212 m2


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

 

Passenger Terminal

          Luas passenger terminal diperhitungkan terhadap ruang gerak

dan   sirkulasi   dari   penumpang   yaitu   :   untuk   pesawat   dengan   jenis

masing-masing dapat diperkirakan   jumlah  penumpang per  pesawat

dalam 1 jam ( Tabel 1-1, Kolom Payload, Ir.H.Basuki)

!     Pesawat B-720

Dik :  -  Jumlah pesawat 6 buah

                   -   Jumlah penumpang / jam / pesawat diperkirakan  140

orang

Maka : jumlah penumpang = 6 x (140+140) = 1680 orang

!     Pesawat DC – 10 - 40

Dik :  -  Jumlah pesawat 3 buah

                   -   Jumlah penumpang / jam / pesawat diperkirakan  340

orang

Maka : jumlah penumpang = 3 x (340+340) = 2040 orang

!     Pesawat B - 747 - 200

Dik :  -  Jumlah pesawat 2 buah

                   -   Jumlah penumpang / jam / pesawat diperkirakan  326

orang

Maka : jumlah penumpang = 2 x (326+326) = 1304 orang

Total penumpang = 1680+ 2040 + 1304 = 5024 orang

Asumsi :  Jika tiap orang memerlukan ruang gerak 3 m2 dan tiap

penumpang  membawa  2  orang   pangantar.  Maka  luas   passenger

terminal adalah :

Luas Passenger Terminal = (5024 + 2x5024)x3 = 45216 m2


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

Parking area

 

                   Ada  beberapa cara untuk menentukan luas parking area,

walaupun kadang-kadang cara tersebut tidak dapat dilakukan karena

ada perbatasan.

Cara-cara tersebut antara lain :

1.      Mendapatkan proyeksi harian penumpang yang masuk (datang)

dan   keluar   (berangkat)   lapangna   terbang.   Jumlah   ini

dikonvorsikan kejumlah kendaraan untuk menentukan akumulasi

puncak dari jumlah kendaraan.

2.      Menghubungkan akumulasi maksimum jumlah kendaraan dengan

jam-jam   sibuk   jumlah   penumpang   pada   tahun   yang   diketahui.

Koreksi   ini   dipergunakan   untuk   memproyeksikan   permintaan

kendaraan pada jam-jam sibuk dimasa depan.

Batasan dari kedua cara ini adalah : karakteristik sifat kendaraan

sulit untuk menentukan tingkat estimasi kendaran dan lain-lain. Rata-

rata luas ruang parkir untuk 1 mobil adalah lebar 2,60 m dan panjang

5,5 m  (Sumber : “Merancang, Merencana Lapangan Terbang”   oleh

Ir.H.Basuki, hal 118-121).

Dalam tugas ini telah dihitung :

-  Banyaknya penumpang pada jam sibuk                      = 5024

orang

-     Banyaknya   pengantar  (3   pengantar   /   penumpang)  =  10048

orang

-  Total  penumpang                                                           =

15072 orang

 

 

Asumsi : Tiap mobil memuat 3 orang

Sehingga jumlah mobil : 15882/3 = 5294 mobil

Asumsi : Jumlah  mobil pengantar = jumlah mobil penjemput

Jadi jumlah mobil keseluruhan : 2x5294 orang = 10048 mobil


 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 



 

Diketahui   bahwa   ukuran   pemakaian   ruang   parkir   yang   normal

untuk 1 buah mobil termasuk bagian samping adalah : 3 x 5 = 15 m2

Jadi luas areal parkir yang direncanakan adalah :  L = 15 m2  x

10048 = 150720 m2.

Ruang gerak sirkulasi dari pada mobil sama dengan luas areal

parkir mobil. Jadi total luas areal parkir adalah :

L total areal parkir = 2x150720 m2  = 301440 m2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 



FASILITAS - FASILITAS NAVIGASI

1. Menara Pengawas (Tower Control)

Tower   kontrol   ditempatkan   pada   daerah   yang   dapat

menjangkau   seluruh   areal   lapangan   terbang   dan   fasilitas-

fasilitas   airport   lainnya.   Tinggi   bagunan   menara   pengawas

harus cukup agar  dapat langsung mengamati apron,  taxiway,

ujung-ujung runway dan daerah-daerah batas sekitar lapangan

terbang. Penempatannya sesuai dengan keadaan dari lapangan

terbang.   Tower   kontrol   sangat   penting   bagi   kelancaran

penerbangan   dimana   tower   akan   menuntun   pesawat   yang

beroperasi di lapangan tersebut.

 

 

2. Tanda Visual landasan (Marking)

Alat   bantu   ini   digunakan   untuk   membantu   pesawat   agar

terhindar   dari   kecelakaan   dimana   pilot   akan   mengetahui

posisinya di udara ketika akan mendarat.

 

 

3. Perlampuan (Lighting).

Untuk penerbangan dimalam hari, maka diperlukan alat bantu

yaitu :

Perlampuan   approach   untuk   melihat   rentang   kemiringan

pada R/W saat akan take-off ataupun landing.

Perlampuan Threshold berguna untuk pilot sebagai pedoman

apakah pilot bisa mendarat atau tidak pada saat melakukan

approach final untuk mendarat.

Perlampuan   landasan   agar   pilot   mengetahui   posisi   sumbu

landasan terhadap posisi pesawatnya pada malam hari.

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 



4. Generating Station

Untuk   memenuhi   kebutuhan   tenaga   listrik   dilapangan  perlu

adanya tenaga yang besar.  Untuk itu dibangun gardu khusus

bagi  landasan  yang  disertai   generator   cadangan   bila   lampu

sewaktu-waktu padam.

 

 

5.   Water Supply and Sanitation

Sebagai   bangunan   fasilitas  pelengkap  airport  untuk   air   dan

sanitasi yang harus diatur sedemikian rupa agar kebutuhan air

dilapangan   terbang   terpenuhi   dan   pesawat   dapat   menyuplai

kebutuhan air.

6. Sistem Drainase

Sebagai fasilitas pelengkap airport sistem drainase perlu diatur

sedemikian   rupa  agar  fungsinya  untuk   mengalirkan   air   hujan

yang   ada   pada   daerah-daerah   perkerasan   (Appron,   Taxiway,

Holding Bay, Runway) ke daerah-daerah luar lapangan terbang

dapat bekerja dengan baik.

 

 

7. Aircraft Fuel Depot

Merupakan  stasiun yang menyuplai  bahan  bakar ke pesawat.

Aircraft   Fuel   Depot   harus   ditempatkan   sedemikan   rupa

sehingga dapat menyuplai bahan bakar ke pesawat.

 

 

8. Rescue and Fire Fighting

Lokasinya diatur dekat R/W dimana harus memiliki jalan masuk

ke  R/W  dan  seluruh  fasilitas  airport  lainnya. Penjagaan  harus

sensitif   sehingga   harus   disesuaikan   dengan   fasilitas   tempat

tinggal bagi pesawat.

 

 

 

 

Untuk   memenuhi   segala   kebutuhan   yang   menyangkut   kebutuhan

penumpang   tersebut   di  dalam   terminal   building   harus   memenuhi

fasilitas-fasilitas antara lain :


 

 

 

 


 

 

 

 



 

a.      Fasilitas untuk operasi perusahaan penerbangan



Ruang perkantoran

Tempat penerimaan bagasi

Tempat untuk memproses keberangkatan penumpang

Ruang kedatangan penumpang

Loket informasi

Ruang telekomunikasi

Ruang petugas keamanan


b.      Fasilitas untuk kantor pemerintah



Kantor bea dan cukai

Kantor pos

Kantor / Stasiun pengamat cuaca

Kantor kesehatan


 

 

c.      Fasilitas untuk kenyamanan penumpang



Restoran

Pertokoan

Ruang tunggu

Ruang VIP,

Telepon umum,

Bank / ATM

Asuransi

Tempat penitipan barang,  

Dll