Taxiway (T/W)

Taxiway (T/W)

Taxiway adalah bagian dari lapangan terbang yang telah diberi perkerasan dan digunakan oleh pesawat yang telah selesai mendarat maupun yang akan take off. Fungsi utama taxiway adalah sebagai jalan keluar masuk pesawat dari landas pacu ke terminal dan sebaliknya atau dari landas pacu kehangar pemeliharaan. Taxiway diatur sedemikian hingga pesawat yang baru saja mendarat tidak mengganggu pesawat lain yang siap menuju landasan pacu. Rutenya dipilih jarak terpendek dari bangunan terminal menuju ujung landasan yang dipakai untuk areal lepas landas. Dibanyak lapangan terbang, taxiway membuat sudut siku-siku dengan landasan, maka pesawat yang akan mendarat harus diperlambat sampai kecepatan yang sangat rendah sebelum belok ke taxiway.Karena kecepatan pesawat saat ditaxiway tidak sebesar saat dilandasan pacu, maka persyaratan mengenai kemiringan memanjang, kurva vertical dan jarak pandang tidak seketat pada landasan. Oleh sebab itu, lebar taxiway masih tetap bergantung dari ukuran lebar pesawat. Salah satu jenis taxiway adalah exit taxiway yang berfungsi menekan sekecil mungkin waktu penggunaan runway. Exit taxiway terdiri dari 2 jenis :

1. High Speed Taxiway (membentuk sudut 25˚-45˚dengan runway)

2. High Angel Taxiway (membentuk sudut 90˚ dengan runway)

a. Lebar Taxiway

ICAO telah menetapkan bahwa lebar taxiway dan lebar total taxiway (lebar perkerasan dan bahu landasan). Diketahui pesawat rencana B – 747 - 200 dengan kode huruf 4E.

Pesawat rencana

B – 747 – 200 masuk kode huruf E

Dengan wheel base : 25,60 m

Wheel track : 11 m

Dari table, untuk kode huruf E diperoleh : jarak bebas minimum dari sisi terluar roda utama dengan perkerasan taxiway 4,5 m.

Dari table, untuk kode huruf E dipeoleh :

Lebar taxiway (T/W) = 23 m (75 ft)

Lebar total Taxiway = 38 m (125 ft)

a. Kemiringan (Slope) dan Jarak Pandang (Sight Distance)

Persyaratan yang dikeluarkan oleh ICAO untuk taxiway dengan kode huruf D (table 4-9) adalah :

Kemiringan memanjang maksimum = 1,5 %

Perubahan kemiringan memanjang max = 1 % per 30 m

Jarak pandang minimum = 300 m dari 3 m diatas

Kemiringan transversal max.. dari taxiway = 1,5 %

Kemiringan transversal max. dari bagian yang diratakan pada strip taxiway : Miring keatas = 2,5 %, Miring kebawa = 5 %

POTONGAN MELINTANG TAXIWAY

a. Jari-jari Taxiway (T/W)

Dapat dicari dengan 2 cara, yaitu cara analitis (dengan

rumus) dan table 4-10 buku Lapangan Terbang, Ir. H. Basuki

1. Menggunakan Rumus (Analitis)

R = V²/ 125f

atau

R =

0.388xW²

(T / 2) s

Dimana : V = Kecepatan pesawat saat memasuki taxiway

f = Koefisien gesekan antara ban pesawat dengan permukaan perkerasan

s = Jarak antara titik tengah roda pendaratan utama dengan tepi perkerasan

= ½ wheel track + EK (ambil 2,5)

T = Lebar taxiway

W = Wheel base (jarak roda depan dengan roda pendaratan) utama

Dalam menghitung jari-jari taxiway diambil jenis pesawat

rencana yaitu B – 747 – 200, sehingga didapat :

Lebar wheel track = 11 m

Lebar whell base (W) = 25,60 m

Lebar taxiway (T/W) = 23 m

S = ½ wheel track + EK (ambil 2,5) = ½ x 11 +2,5

= 8 m

Maka jari-jari taxiway (R) =

0,388x25,60²

(23 / 2)-8

= 72,65 m ≈ 73 m

4. Exit Taxiway

Fungsi exit taxiway adalah menekan sekecil mungkin

waktu penggunaan landasan oleh pesawat yang mendarat.

Exit taxiway dapat ditempatkan dengan membuat sudut

siku-siku terhadap landasan atau kalau terpaksa sudut yang lain

yang juga bisa.

Exit taxiway yang mempunyai sudut 30° disebut “

Kecepatan Tinggi “ atau cepat keluar sebagai tanda bahwa

taxiway tersebut direncanakan penggunaannya bagi pesawat

yang harus cepat keluar.

Apabila lalu lintas rencana pada jam-jam puncak kurang

dari 26 gerakan (mendarat atau lepas landas), maka exit taxiway

menyudut siku cukup memadai. Lokasi exit taxiway ditentukan

oleh titik sentuh pesawat waktu mendarat pada landasan dan

kelakuan pesawat waktu mendarat.

Exit Taxiway Menyudut Siku-Siku (Right Angled Exit

Taxiway)

Exit Taxiway

Exit Taxiway Kecepatan Tinggi (Rapid Exit Taxiway)

Dalam menentukan lokasi exit taxiway yang harus diperhatikan adalah:

1. Jarak dari Threshold ke Touchdown

2. Kecepatan waktu Touchdown

3. Kecepatan awal sampai ke titik A

4. Jarak dari Touchdown sampai ke titik A

Untuk menentukan jarak lokasi exit taxiway dari “ Threshold “,

dihitung dengan rumus :

➢ Jarak dari Threshold ke lokasi exit taxiway = jarak

touch down + D

Dimana : D = jarak touch down ke titik A

S1²S 2²

S1 = Kecepatan Touchdown (m/s)

S2 = Kecepatan Awal ketika meninggalkan

landasan(m/s)

a = Perlambatan (m/s)

Dalam tugas ini diketahui pesawat rencana : B – 747 - 200, 4E,

Group D dapat dari table sehingga untuk :

Kec. Touchdown (S1) = 259 km / jam = 72

m/s

Jarak. Touchdown dengan desain Group D = 450 m

Perlambatan (a)

m/s²

= 1,5

Kec. Awal saat meninggalkan Landasan (S2) = 32 m/det

= 9 m/s

Letak exit taxiway

Letak exit taxiway ditentukan oleh titik sentuh pesawat

tertentu waktu mendarat pada landasan dan kelakuan

pesawat waktu mendarat. Untuk menentukan jarak exit

taxiway dari ujung runway adalah dengan rumus :

S = Jarak titik sentuh dari R/W + D

D =

(S1²) -(S 2²)

Diketahui : S1 = 259 km/jam = 72 m/s

S2 = 9 m/s

Jarak titik sentuh (touch distance) dari ujung R/W untuk Group

D = 450 m

a = 1,5 m/s

D =

(72²) -(9²)

2 (1,5)

= 1701 m

= Jarak titik sentuh dari ujung R/W +D,

= 450 + 1701

= 2151 m ≈ Lo

b. Koreksi terhadap elevasi

Setiap kenaikan 300 m dari muka laut jarak harus ditambah 3

%, maka :

L1 = Lo [ 1 + (0.03 x

300

)]

= 2151 [ 1+ (0,03 x

= 2154,44 m

300

)]

Catatan: E diperoleh dari tabel berdasarkan jenis pesawat.

c. Koreksi terhadap temperatur

Setiap kenaikan 5,6 °C dari kondisi standar (15 °C = 59 °F)

jarak bertambah 1 % maka :

L2 = L1 x [ 1+ (0,01 x [

T_EFF15^o

5,6

])]

= 2154,44 [ 1+(0,01 x [

= 2188,796 m ≈ 2189 m

Exit taxiway = 2189 m

(23,93-15

5,6

])]

1. Holding Bay

Pada lapangan terbang yang mempunyai lalu lintas padat

perlu dibangun Holding Bay. Dengan disediakannya Holding Bay

maka pesawat dari apron dapat menuju ke landasan dengan

cepat dan memungkinkan sebuah pesawat lain untuk menyalip

masuk ujung landasan tanpa harus menunggu pesawat

didepannya yang sedang menyelesaikan persiapan teknis.

Keuntungan-keuntungan Holding Bay antara lain :

1. Keberangkatan pesawat tertentu yang harus ditunda

karena sesuatu hal, padahal pesawat tersebut sudah

masuk taxiway menjelang sampai ujung landasan, tidak

menyebabkan tertundanya pesawat lain yang ada

dibelakangnya.

Pesawat dibelakangnya bisa melewati pesawat didepannya

diholding bay. Penundaan pesawat depan misalnya untuk

penambahan payload yang sangat penting pada saat

sebelum lepas landas, penggantian peralatan rusak yang

diketahui sesaat sebelum tinggal landas.

2. Pemeriksaan altimeter (alat pengukur tinggi) sebelum

terbang dan memprogram alat bantu navigasi udara

apabila tidak bisa dilaksanakan di apron.

3. Pemanasan mesin sesaat sebelum lepas landas.

Holding Bay bisa juga digunakan sebagai titik pemeriksaan

Aerodrome untuk VOR (Very Omny High), karena untuk

pemeriksaan itu pesawat harus berhenti untuk menerima sinyal

dengan benar.

Ukuran Holding Bay tergantung pada :

1. Jumlah dan posisi pesawat yang akan dilayani ditentukan

oleh frekuensi pemakaiannya.

2. Tipe-tipe pesawat yang akan dilayani.

3. Cara-cara / perilaku pesawat masuk dan meninggalkan

Holding Bay.

Ditentukan pula bahwa kebebasan antara pesawat yang

sedang diparkir dengan pesawat yang melewatinya, yaitu ujung

sayap pesawat, tidak boleh kurang dari 15 m, apabila pesawat

yang bergerak adalah tipe turbo jet, dan 10 m apabila pesawat

yang bergerak adalah tipe propeller.

Lokasi Holding Bay harus ditempatkan diluar area kritis

yaitu sekitar instalasi ILS (Instrument Landing System) agar

terhindar dari gangguan pada peralatan Bantu pendaratan.

PERENCANAAN APRON

Apron merupakan bagian lapangan terbang yang disediakan

untuk memuat, dan menurunkan penumpang dan barang dari

pesawat, pengisian bahan bakar, parkir pesawat dan pengecekan alat

mesin yang seperlunya untuk pengoperasian selanjutnya.

Dimensi apron dipengaruhi oleh :

Jumlah gate position

Konfigurasi parkir pesawat

Cara pesawat masuk dan keluar

Karakteristik pesawat terbang, termasuk pada saat naik (take

off) dan turun (landing).

Gate Position

Dalam menentukan gate position yang diperlukan, dipengaruhi

oleh :

Kapasitas runway per jam

Jenis pesawat dan prosentasi jenis pesawat tersebut

Lamanya penggunaan gate position oleh pesawat (gate

occupancy time)

Prosestasi pesawat yang tiba dan berangkat

Jumlah gate position ditentukan dengan rumus :

G =

Dimana : V = Volume rata – rata

T = Rata – rata gate occupancy time (per jam)

U = Utilization factor (faktor pemakaian)

Untuk penggunaan secara bersama oleh semua pesawat, berlaku U

dengan nilai dari 0,6 – 0,8 (dipakai 0,8). Untuk roda pada gate

occupancy time (T) pada setiap kelas pesawat dibagi per jam (tiap 60

menit).

- Pesawat kelas A

- Pesawat kelas B

- Pesawat kelas C

60 menit

45 menit

30 menit

- Pesawat kelas D & E =

20 menit

Untuk kapasitas runway per jam (V) dibagi 2 per jumlah setiap jenis

pesawat yang dilayani.

Sesuai data tugas ini, jenis pesawat yang dilayani adalah :

- Pesawat B-720

: 6 buah

- Pesawat DC-10-40 :

- Pesawat B-747-200 :

3 buah

2 buah

Untuk nilai T pada jenis masing-masing pesawat (Tabel 8-2 )

a. Pesawat B-720; (kelas A) ----- T = 60 menit

G1 =

= (6/2 x 60/60)/0,8 = 3,75 buah ~ 4 buah

b. Pesawat DC-10-40; (kelas A) ----- T = 60 menit

G2 =

= (3/2 x 60/60)/0,8 = 1,875 buah ~ 2 buah

c. Pesawat B-747-200; (kelas A) ------ T = 60 menit

G3 =

= (2/2 x 60/60)/0,8 = 1,25 buah ~ 2 buah

Jumlah gate position untuk semua jenis pesawat yang akan

dilayani adalah :

= G1 + G2 + G3

= 4 + 2+ 2

= 8 buah

Turning Radius (r)

Turning radius untuk masing-masing pesawat dihitung dengan

menggunakan rumus :

r = ½ x (wingspan + wheel track) + fordward roll

Dimana : Fordward roll (pada keadaan standar) = 3,048 m ( 10 ft )

a. Pesawat B-720

Dik :

- Wingspan = 39,9 m

- Wheel track = 5,72 m

Maka :

Turning Radius (r) =

= (39,9+5,72)/2+ 3,048

= 25,858 m

Luas gate = πr2

= π(25,858)²

= 2100,582 m2

b. Pesawat DC - 10 - 40

Dik :

- Wingspan = 50,4 m

- Wheel track = 10,67 m

Maka :

Turning Radius (r) =

(50,4+10,67)/2+ 3.048

= 33,583 m

Luas gate = πr2

= π(33,583)2

= 3543,144 m2

c. Pesawat B-747-200

Dik :

- Wingspan = 59,6 m

- Wheel track = 11 m

Maka :

Turning Radius (r) =

=(59,6+11)/2+3.048

= 38,348 m

Luas gate = πr2

= π(38,348)2

= 4619,930 m2

Luas Apron

! Panjang apron :

Panjang apron dihitung dengan menggunakan rumus :

P = G . W + (G-1) c + 2Pb

Dimana : P = Panjang apron

G = Gate position

W = Wingspan

Pb = Panjang badan pesawat

C = wing tip clearance --- menurut ICAO (table 4-13)

a. Pesawat B-720

Dik : G = 4 buah

C = 3 m

W = 39,9 m Pb = 41,68 m

Maka : P1 = G.W +(G-1).C+2.Pb

= 4.(39,88) + (4-1).3 + 2.(41,68)

= 335,24 m

b. Pesawat DC – 10 - 40

Dik : G = 2 buah

C = 3 m

W = 50,4 m Pb = 55,34 m

Maka : P1 = G.W +(G-1).C+2.Pb

= 2.(50,4) + (2-1).3+ 2.(55,34)

= 214,48 m

c. Pesawat B - 747 - 200

Dik : G = 2 buah

C = 3 m

W = 59,6 m Pb = 59,66 m

Maka : P1 = G.W +(G-1).C+2.Pb

= 2.( 59,6) + (2-1).3 + 2.(59,66)

= 241,52 m

Jadi, panjang apron total (P total) adalah :

P total = P1 + P2 + P3

= 335,24 + 214,48 + 241,52

= 791,24 m ≈ 792 m

! Lebar Apron

Lebar apron dihitung dengan menggunakan rumus :

L = 2. P b + 3. c

Lebar apron dihitung berdasarkan pesawat rencana yaitu B - 747 -

200

Dengan Pb = 59,66 dan C = 3 , sehingga :

L = 2.(59,66) + 3.(3)

= 128,32 ≈ 129 m

Jadi, akan dibangun apron dengan luas total, yakni :

L = (792 x 129) = 102.168 m2

P rencanaaan Hangar

Hangar direncanakan untuk dapat menampung dua

pesawat. Dalam hal ini direncanakan berdasarkan ukuran pesawat

rencana yaitu B - 747 - 200. Luas hangar dihitung dengan rumus :

L = 2 x (wingspan x Panjang badan pesawat)

= 2 ((59,6).(59,66))

= 7111,472 m2

L = 7112 m2

Ruang gerak dan peralatan reparasi diambil 100 m²,

Sehingga total luas hangar adalah : L total = 7212 m2

Passenger Terminal

Luas passenger terminal diperhitungkan terhadap ruang gerak

dan sirkulasi dari penumpang yaitu : untuk pesawat dengan jenis

masing-masing dapat diperkirakan jumlah penumpang per pesawat

dalam 1 jam ( Tabel 1-1, Kolom Payload, Ir.H.Basuki)

! Pesawat B-720

Dik : - Jumlah pesawat 6 buah

- Jumlah penumpang / jam / pesawat diperkirakan 140

orang

Maka : jumlah penumpang = 6 x (140+140) = 1680 orang

! Pesawat DC – 10 - 40

Dik : - Jumlah pesawat 3 buah

- Jumlah penumpang / jam / pesawat diperkirakan 340

orang

Maka : jumlah penumpang = 3 x (340+340) = 2040 orang

! Pesawat B - 747 - 200

Dik : - Jumlah pesawat 2 buah

- Jumlah penumpang / jam / pesawat diperkirakan 326

orang

Maka : jumlah penumpang = 2 x (326+326) = 1304 orang

Total penumpang = 1680+ 2040 + 1304 = 5024 orang

Asumsi : Jika tiap orang memerlukan ruang gerak 3 m2 dan tiap

penumpang membawa 2 orang pangantar. Maka luas passenger

terminal adalah :

Luas Passenger Terminal = (5024 + 2x5024)x3 = 45216 m2

Parking area

Ada beberapa cara untuk menentukan luas parking area,

walaupun kadang-kadang cara tersebut tidak dapat dilakukan karena

ada perbatasan.

Cara-cara tersebut antara lain :

1. Mendapatkan proyeksi harian penumpang yang masuk (datang)

dan keluar (berangkat) lapangna terbang. Jumlah ini

dikonvorsikan kejumlah kendaraan untuk menentukan akumulasi

puncak dari jumlah kendaraan.

2. Menghubungkan akumulasi maksimum jumlah kendaraan dengan

jam-jam sibuk jumlah penumpang pada tahun yang diketahui.

Koreksi ini dipergunakan untuk memproyeksikan permintaan

kendaraan pada jam-jam sibuk dimasa depan.

Batasan dari kedua cara ini adalah : karakteristik sifat kendaraan

sulit untuk menentukan tingkat estimasi kendaran dan lain-lain. Rata-

rata luas ruang parkir untuk 1 mobil adalah lebar 2,60 m dan panjang

5,5 m (Sumber : “Merancang, Merencana Lapangan Terbang” oleh

Ir.H.Basuki, hal 118-121).

Dalam tugas ini telah dihitung :

- Banyaknya penumpang pada jam sibuk = 5024

orang

- Banyaknya pengantar (3 pengantar / penumpang) = 10048

orang

- Total penumpang =

15072 orang

Asumsi : Tiap mobil memuat 3 orang

Sehingga jumlah mobil : 15882/3 = 5294 mobil

Asumsi : Jumlah mobil pengantar = jumlah mobil penjemput

Jadi jumlah mobil keseluruhan : 2x5294 orang = 10048 mobil

Diketahui bahwa ukuran pemakaian ruang parkir yang normal

untuk 1 buah mobil termasuk bagian samping adalah : 3 x 5 = 15 m2

Jadi luas areal parkir yang direncanakan adalah : L = 15 m2 x

10048 = 150720 m2.

Ruang gerak sirkulasi dari pada mobil sama dengan luas areal

parkir mobil. Jadi total luas areal parkir adalah :

L total areal parkir = 2x150720 m2 = 301440 m2

FASILITAS - FASILITAS NAVIGASI

1. Menara Pengawas (Tower Control)

Tower kontrol ditempatkan pada daerah yang dapat

menjangkau seluruh areal lapangan terbang dan fasilitas-

fasilitas airport lainnya. Tinggi bagunan menara pengawas

harus cukup agar dapat langsung mengamati apron, taxiway,

ujung-ujung runway dan daerah-daerah batas sekitar lapangan

terbang. Penempatannya sesuai dengan keadaan dari lapangan

terbang. Tower kontrol sangat penting bagi kelancaran

penerbangan dimana tower akan menuntun pesawat yang

beroperasi di lapangan tersebut.

2. Tanda Visual landasan (Marking)

Alat bantu ini digunakan untuk membantu pesawat agar

terhindar dari kecelakaan dimana pilot akan mengetahui

posisinya di udara ketika akan mendarat.

3. Perlampuan (Lighting).

Untuk penerbangan dimalam hari, maka diperlukan alat bantu

yaitu :

Perlampuan approach untuk melihat rentang kemiringan

pada R/W saat akan take-off ataupun landing.

Perlampuan Threshold berguna untuk pilot sebagai pedoman

apakah pilot bisa mendarat atau tidak pada saat melakukan

approach final untuk mendarat.

Perlampuan landasan agar pilot mengetahui posisi sumbu

landasan terhadap posisi pesawatnya pada malam hari.

4. Generating Station

Untuk memenuhi kebutuhan tenaga listrik dilapangan perlu

adanya tenaga yang besar. Untuk itu dibangun gardu khusus

bagi landasan yang disertai generator cadangan bila lampu

sewaktu-waktu padam.

5. Water Supply and Sanitation

Sebagai bangunan fasilitas pelengkap airport untuk air dan

sanitasi yang harus diatur sedemikian rupa agar kebutuhan air

dilapangan terbang terpenuhi dan pesawat dapat menyuplai

kebutuhan air.

6. Sistem Drainase

Sebagai fasilitas pelengkap airport sistem drainase perlu diatur

sedemikian rupa agar fungsinya untuk mengalirkan air hujan

yang ada pada daerah-daerah perkerasan (Appron, Taxiway,

Holding Bay, Runway) ke daerah-daerah luar lapangan terbang

dapat bekerja dengan baik.

7. Aircraft Fuel Depot

Merupakan stasiun yang menyuplai bahan bakar ke pesawat.

Aircraft Fuel Depot harus ditempatkan sedemikan rupa

sehingga dapat menyuplai bahan bakar ke pesawat.

8. Rescue and Fire Fighting

Lokasinya diatur dekat R/W dimana harus memiliki jalan masuk

ke R/W dan seluruh fasilitas airport lainnya. Penjagaan harus

sensitif sehingga harus disesuaikan dengan fasilitas tempat

tinggal bagi pesawat.

Untuk memenuhi segala kebutuhan yang menyangkut kebutuhan

penumpang tersebut di dalam terminal building harus memenuhi

fasilitas-fasilitas antara lain :

a. Fasilitas untuk operasi perusahaan penerbangan

–

Ruang perkantoran

Tempat penerimaan bagasi

Tempat untuk memproses keberangkatan penumpang

Ruang kedatangan penumpang

Loket informasi

Ruang telekomunikasi

Ruang petugas keamanan

b. Fasilitas untuk kantor pemerintah

–

Kantor bea dan cukai

Kantor pos

Kantor / Stasiun pengamat cuaca

Kantor kesehatan

c. Fasilitas untuk kenyamanan penumpang

–

Restoran

Pertokoan

Ruang tunggu

Ruang VIP,

Telepon umum,

Bank / ATM

Asuransi

Tempat penitipan barang,

Dll